内燃エンジン 、の反応物が含まれるデバイスのグループのいずれか 燃焼 (酸化剤と燃料)と燃焼生成物は、エンジンの作動油として機能します。このようなエンジンは、未反応の作動流体である酸化剤と燃料の混合気の燃焼中に放出される熱からエネルギーを獲得します。このプロセスはエンジン内で発生し、デバイスの熱力学的サイクルの一部です。内燃(IC)エンジンによって生成される有用な仕事は、エンジンの表面などの可動面に作用する高温のガス状燃焼生成物から生じます。 ピストン 、タービンブレード、またはノズル。
内燃機関自動車の内燃機関。ロブ・バイロン/Shutterstock.com
内燃機関は、現在存在する中で最も広く適用され、広く使用されている発電装置です。例としては ガソリンエンジン 、ディーゼルエンジン、ガスタービンエンジン、およびロケット推進システム。
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自動車用プラウヘンリーフォードの鉄輪フォードソンは1907年に発表され、内燃エンジンを搭載していました。エベレットヒストリカル/Shutterstock.com
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内燃機関は、連続燃焼機関と間欠燃焼機関の2つのグループに分けられます。連続燃焼エンジンは、エンジンへの燃料と酸化剤の安定した流れが特徴です。エンジン(ジェットエンジンなど)内で安定した火炎が維持されます。間欠燃焼エンジンは、空気と燃料の定期的な点火を特徴とし、一般に レシプロ エンジン。離散量の空気と燃料は周期的に処理されます。ガソリン ピストン エンジンとディーゼルエンジンは、この2番目のグループの例です。
ガソリンエンジンガソリンエンジンの種類には、(A)対向ピストンエンジン、(B)ワンケルロータリーエンジン、(C)直列エンジン、および(D)V-8エンジンが含まれます。ブリタニカ百科事典
内燃機関は 描写 一連の熱力学的イベントの観点から。連続燃焼エンジンでは、酸化剤と燃料、および燃焼生成物がエンジン内を着実に流れると同時に、熱力学的イベントが発生します。対照的に、間欠燃焼エンジンでは、イベントは連続して発生し、完全なサイクルごとに繰り返されます。
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ロケット(固体ロケットモーターと液体推進ロケットエンジンの両方)を除いて、内燃機関は空気を取り込み、空気を圧縮して燃料を空気に導入するか、燃料を導入して混合気を圧縮します。次に、すべての内燃機関に共通して、混合気が燃焼され、高温のガス状燃焼生成物の膨張から仕事が抽出され、最終的に燃焼生成物が排気システムから放出されます。それらの動作は、作動油が化学的に反応せず、エネルギー獲得が単独で達成される外燃機関(例えば、蒸気エンジン)の動作とは対照的である可能性があります。 熱伝達 熱交換器を介して作動油に。
エアブリージングエンジンターボファン(上部)に取り込まれた空気の一部はコンプレッサーに送られます。残りはメインエンジンをバイパスします。ターボプロップエンジン(下)では、高温ガスがタービンを駆動し、タービンがコンプレッサーとプロペラに動力を供給し、ジェット推力を提供します。ブリタニカ百科事典
最も一般的な内燃エンジンは、4ストローク、ガソリン駆動、予混合圧縮着火、火花点火エンジンです。これは、陸上輸送業界の原動力としての卓越したパフォーマンスによるものです。火花点火エンジンは、航空業界でも使用されています。ただし、航空機のガスタービンは、航続距離、速度、および乗客の快適性に航空業界が重点を置いているため、このセクターの原動力となっています。内燃機関の領域には、超音速航空機用に提案されているような超音速燃焼ラムジェットエンジン(スクラムジェット)や、米国で使用されているような洗練されたロケットエンジンやモーターなどのエキゾチックなデバイスも含まれます。 スペースシャトル およびその他の宇宙船。
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