他の多くの主要な発明とは異なり、自動車の元のアイデアは単一の個人に帰することはできません。アイデアは確かにそれが最初に記録されるずっと前に起こりました イリアド 、ホーマー(アレキサンダーポープの翻訳)は、バルカンが1日で20台の三輪車を作ったと述べています。
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レオナルド・ダ・ヴィンチ 15世紀の自走車のアイデアを検討しました。 1760年、スイスの牧師、J.H。 Genevoisは、カートのような車両に小さな風車を取り付けることを提案しました。その力は、ロードホイールを動かすバネを巻くために使用されます。ジュネーブのアイデアは、おそらく1714年頃の風車カートに由来します。1600年にオランダで2台のマストの風車が走っていました。少なくとも1台は、時速20マイル(30 km)、28人の乗客が乗車しました。それら。風の使用について最初に記録された提案は、おそらく、車輪に連動する風車を動力源とするカートに関するロバート・ヴァルトゥリオの未実現の計画(1472)でした。
他の発明者は、時計仕掛けの可能性を検討しました。おそらく1748年に、大型の時計仕掛けのエンジンによって推進される馬車が、多才な発明家ジャック・ド・ヴォーカンソンによってパリで実証されました。
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エアエンジンは、17世紀のドイツの物理学者オットーフォンゲリッケが起源であると考えられています。ゲリッケはエアポンプを発明し、おそらく最初に金属製のピストン、シリンダー、コネクティングロッドを製造しました。 レシプロ エンジン。 17世紀、オランダの発明家、 クリスティアーン・ホイヘンス 、パウダーチャージの爆発によって発生した空気圧で作動するエンジンを製造しました。フランスのDenisPapinは、蒸気の凝縮を利用して真空を生成する、真空原理に基づいたモデルエンジンを構築しました。エアエンジンは1799年にイギリスで特許を取得し、車両にサービスを提供するためにコンプレッサーステーションのグリッドが提案されました。空中動力車は1832年に生産されたと言われています。
蒸気推進は早くも16世紀に提案され、1678年にベルギーのイエズス会の中国宣教師であるフェルディナントヴェルビエストが、現代のタービンを示唆する原理に基づいてモデル蒸気運搬車を製造しました。
18世紀、フランスの科学者フィリップ・ルボンが石炭ガスエンジンの特許を取得し、電気点火の最初の提案をしました。パリでは、Isaac deRivasが1807年にガソリン車を製造しました。彼のエンジンは水素ガスを燃料として使用し、バルブと点火は手動で操作され、タイミングの問題は困難だったようです。
ほとんどの歴史家はそれに同意します ニコラ・ジョセフ・カグノット の フランス 最初の真の自動車のコンストラクターでした。カグノットの車両は巨大で重い蒸気動力の三輪車であり、1769年の彼のモデルは4人を乗せて時速2.25マイル(3.6 km)で20分間走行し、その後再び移動するのに十分な蒸気力を回復したと言われています20分間立っています。カグノットは大砲の将校であり、彼のエンジンの多かれ少なかれ蒸気を通さないピストンは、大砲の穴を正確に機械加工するドリルの発明によって可能になりました。部分的にオリジナルのクグノットの2台目の車両のレプリカは、パリの国立芸術美術館に保存されています。
1769年のカグノット1769年、ニコラ=ジョセフ・カグノットは、最初の真の自動車と見なされる三輪蒸気駆動車を製造しました。正面の蒸気室は重量が重いため、大砲を運搬していないときに転倒する傾向があり、それが設計されたものでした。 Joe deSousa(パブリックドメイン)
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カグノットの後継者はすぐに、特にイギリスで働き始めましたが、最初のカグノット後の蒸気車は1790年にフランスのアミアンで建設されたようです。蒸気バスは、1800年頃にパリで運行されていました。フィラデルフィアのオリバーエバンスは水陸両用の蒸気浚渫船を走らせました。マサチューセッツ州セーラムのネイサン・リードとコネチカット州ハートフォードのアポロ・キンズリーは、1790年から1800年の間に蒸気車を運転していました。 1863年3月に雑誌 サイエンティフィックアメリカン 重量がわずか650ポンド(約300 kg)で、時速20マイル(30 km)の速度を達成した車両のテストについて説明しました。別のアメリカ人、マサチューセッツ州ニューベリーポートのフランク・カーティスは、支払いスケジュールを満たさなかったボストンの男性の注文に合わせて個人用の蒸気運搬車を建造したことで記憶されています。
英語 発明家は活発で、1830年代までに蒸気道路車両の製造と使用が盛んになりました。 ジェームズワット の職長、ウィリアムマードックは、 道路 1784年にコーンウォールの、そしてロバート・フォーネスは1788年に作動中の3気筒トラクターを示しました。ワットはそのような目的のための蒸気機関の使用に反対しました。彼の低圧蒸気機関は、いずれにせよ道路で使用するには大きすぎたでしょう。そして、トーマス・セイヴァリーとトーマス・ニューコメンの初期の研究から得られた蒸気に関するすべての英国の努力。
リチャードトレビシックはマードックのアイデアを発展させ、直径10フィート(3メートル)の駆動輪を備えた彼の馬車の少なくとも1台がロンドンを走りました。商業的に成功した最初の蒸気運搬車ビルダーであるゴールズワージーガーニー卿は、彼の設計を非常に効率的なボイラーに基づいていました。しかし、彼は滑らかな車輪が車道をつかむことができると確信していなかったので、彼は最初の車両に鉄の脚を路面に掘って推進力を配置しました。彼の2台目の車両の重量はわずか3,000ポンド(1,360 kg)で、6人を乗せることができると言われていました。彼は9時間30分の走行時間で84マイル(135 km)の長さの旅行をし、かつて時速17マイル(27 km)の速度を記録しました。
ガーニーの機器は、1日4回の往復のグロスター-チェルトナムサービスで使用されました。良好な条件下では、機器は45分で9マイル(15 km)を完了することができます。 1831年2月27日から6月22日まで、蒸気コーチはこのルートを4,000マイル(6,400 km)走り、約3,000人の乗客を運びました。機器は騒々しく、煙が出て、道路を破壊し、明らかに危険でした。敵意が生じ、ドライバーは石の山や伐採された木で塞がれた道を見つけるのが一般的でした。それにもかかわらず、鉄道が最初の有料の乗客を受け入れる前に、多くの乗客が蒸気運搬車で運ばれていました。
英国で最も成功した蒸気コーチの時代は1830年代でした。ロンドンからケンブリッジへのルートを含む、野心的なルートが実行されました。しかし、1840年までに、蒸気運搬車にはほとんど未来がないことが明らかになりました。彼らは、大衆の反機械的態度や 敵意 馬車の利益のうち、馬車に3ペンスしかかからなかった料金所を通過した場合、5ポンドの罰金が科せられました。壊滅的な打撃は1865年の高速道路法の機関車であり、公道の許容速度を都市内では時速2マイル(3 km)、地方では時速4マイル(6 km)に低下させました。この法律は、すべての蒸気運搬車に3人の乗組員を乗せる必要があるため、赤旗法として知られていました。その行為は 修正 1878年に廃止されましたが、1896年まで廃止されませんでした。その時までに、その規定はイギリス諸島の道路輸送の発展を効果的に抑制していました。
蒸気運搬車の衰退は、現場での継続的な努力を妨げるものではなく、原動機として使用するための蒸気トラクターに多くの注意が払われました。 1868年頃から、英国は軽蒸気動力の個人用馬車が流行する場面でした。これらの車両の人気が法的に妨げられていなかったとしたら、1890年代ではなく1860年代に自動車への熱狂が広まったことは間違いありません。一部の汽船は2人で運ぶことができ、時速20マイル(32 km)の速度が可能でした。しかし、公共の気候は依然として友好的ではありませんでした。
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同じ時期にアメリカ、フランス、ドイツ、デンマークで軽蒸気自動車が製造されていましたが、クグノットの製材車から1926年までに製造された20世紀の蒸気自動車までの路線は途切れることはないと言えます。スタンレー兄弟の時代以来、アメリカの想像力に対する蒸気自動車のグリップは強く、その汽船の1つは1906年に時速127.66マイル(205.45 km)で世界速度の記録を達成しました。彼らによって設計され販売された車Locomobileが最初の商業的に成功したアメリカ製の自動車になったとき(1900年に約1,000台が製造されました)。 21世紀初頭、米国にはまだ約600台の蒸気自動車があり、そのほとんどが順調に稼働していると推定されています。
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