チャレンジャー号の災害

チャレンジャー号の災害 、米国の爆発 スペースシャトル オービター チャレンジャー 、ケープカナベラルからの発売直後、 フロリダ 、1986年1月28日、7人の宇宙飛行士の命を奪った。

チャレンジャー 爆発、1986年米国のスペースシャトル チャレンジャー 1986年1月28日の爆発的な破壊からわずか数秒。離陸後1分強で発生した事故により、宇宙に打ち上げられた最初の教師を含む、オービターの7人の乗組員が死亡しました。 NASA

シャトルミッション51-Lの主な目標は、2番目の追跡およびデータ中継衛星（TDRS-B）を打ち上げることでした。それはまた、スパルタンハレー宇宙船、によって解放されることになっていた小型衛星を運びました チャレンジャー そして2日後、太陽に最も接近しているときにハレー彗星を観測した後、拾い上げました。

乗組員の間で最大の可視性は、コンコードの宇宙教師クリスタマコーリフに行きました、 ニューハンプシャー 、1984年に開始された全国スクリーニングの勝者。マコーリフは軌道から少なくとも2つのレッスンを実施し、その後9か月間全米の学生に講義を行うことになっていました。目標は、教師の重要性を強調し、ハイテクのキャリアに学生を興味を持たせることでした。乗組員の他のメンバーは、指揮官のフランシス（ディック）スコビー、パイロットのマイケルスミス、ミッションスペシャリストのエリソンオニヅカ、ジュディスレズニック、ロナルドマクネア、ヒューズエアクラフトのエンジニアであるグレゴリージャービスでした。

クリスタコリガンマコーリフ。 NASA /ジョンソン宇宙センター

チャレンジャー 災害：乗組員の乗組員 チャレンジャー 51-Lミッション:(後列、左から右）エリソン・オニヅカ、クリスタ・マコーリフ、グレゴリー・ジャービス、ジュディス・レズニック。 （前列、左から右）Michael Smith、Francis（Dick）Scobee、Ronald McNair、1985年11月。JSC/ NASA

打ち上げが数日間延期されたため、ミッションは最初に問題を経験しました。これは、前のシャトルミッションである61-C（61-C（ コロンビア ）、地面に戻ります。打ち上げの前夜、フロリダ州中部は、発射台に厚い氷を堆積させる厳しい寒波に襲われました。 1月28日の打ち上げ日、リフトオフは11:38まで延期されました。午前。車両が最大動圧の期間であるMax-Qから出た後まで、すべてが正常であるように見えました。ミッションコントロールはスコビーに言った、 チャレンジャー 、スロットルを上げて行くと、数秒後、高度14,000メートル（46,000フィート）で、離陸後わずか73秒で車両が爆発して姿を消しました。残骸から回収されたテープは、解散の直前にスミスがうーんと言ったことを示しましたが、他には何も聞こえませんでした。爆発後1時間以上、デブリが大西洋に降り注いだ。検索は乗組員の兆候を明らかにしませんでした。

チャレンジャー 災害：打ち上げ日の氷の状態フロリダ州ケープカナベラルのジョンF.ケネディ宇宙センターの機器のつらら チャレンジャー 災害、1月。 1986年28日。KSC/ NASA

彼が大統領になったとき、jfkは何歳でしたか

事件はすぐにシャトルプログラムの根拠となった。米国航空宇宙局（NASA）による徹底的な調査と、米国大統領によって任命された委員会。ロナルド・レーガンと元国務長官ウィリアム・ロジャースが議長を務めた。委員会の他のメンバーには、宇宙飛行士のニール・アームストロングとサリー・ライド、テストパイロットのチャック・イェーガー、そして物理学者が含まれていました。 リチャードファインマン 。浮かび上がったのは、車両が軽微な事故に耐え、さらに押し進めることができるという恐ろしいパターンの仮定でした。不運な打ち上げは、NASAが少なすぎるお金で多すぎることを成し遂げようとして長年経験してきた困難を前面に押し出しました。

事故の直接の原因は数日以内に疑われ、数週間以内に完全に確定しました。厳しい寒さは、右側の固体ロケットブースターの2つの下部セグメント間の接合部を密閉する2つのゴム製Oリングの弾力性を低下させました。 （委員会の公聴会で、ファインマンはOリングを氷水に沈めることで、Oリングの弾力性が失われることを説得力を持って示しました。）通常の状況では、シャトルの3つのメインエンジンが点火すると、車両全体が前方に押し出され、ブースターは、車両が中央に戻ったときに点火されました。事故の朝、ジョイントローテーションと呼ばれる効果が発生し、リングの再密閉が妨げられ、ブースター内から高温の​​排気ガスが逃げる経路が開かれました。ほとんどのカメラでは見えない場所で、ブースターの向こう側に黒い煙のパフが現れました。

車両が上昇すると、漏れが拡大し、59秒後に2.4メートル（8フィート）の炎の流れが穴から出てきました。これは12メートル（40フィート）に成長し、ブースターのベースをオービターエンジン用の液体水素と液体酸素を運ぶ大きな外部燃料タンクに固定する3本の支柱のうちの1本を徐々に侵食しました。同時に、ブースターの推力は制限内ではありますがわずかに遅れ、ノズルステアリングシステムはそれを補おうとしました。ストラットが壊れたとき、ブースターのベースは外側に回転し、その機首を外部の燃料タンクの上部に押し込み、タンク全体を崩壊させて爆発させました。地上追跡カメラを通して、これは、火の玉にすべてが消える数秒前に、車両の右側の隠された場所からの短い炎の舐めとして見られました。離陸時にプルームが見られたとしても、ブースターの2分間の燃焼の最後の数秒まで、シャトルオービターはタンクからの高速分離に耐えることができなかったため、乗組員が逃げる望みはありませんでした。

チャレンジャー 爆発で解散したが、乗務員室のある前方部分が一枚に切断された。それは翼やまだ燃えているエンジンを含む他の破片で上向きに惰性で進み続け、そして海に急降下した。乗組員は最初の解散を生き延びたと信じられていましたが、与圧服を着ていなかったため、機内の圧力が失われると数秒以内に意識を失いました。おそらく、衝突の数分前に酸素欠乏が原因で死亡した。

チャレンジャー 災害：乗組員の残骸 チャレンジャー 1986年にデラウェア州のドーバー空軍基地に輸送するために、フロリダ州メリット島にあるジョンF.ケネディ宇宙センターのシャトルランディング施設の飛行機に移送されました。JSC/ NASA

ブースターも火の玉を乗り切り、飛行を続けるようになりました。これはまったく予想外のことでした。射程安全担当官は、30秒後にようやく突撃を爆発させ、土地を飛び越えないようにしました。事故後、NASAはすぐに将来の打ち上げのために再設計された固体ブースターの作業を開始しました。

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可能な限り多くの残骸と乗組員の遺体を回収するために、集中的な救助活動が組織されました。爆発の力とそれが発生した高度、およびブースターがたどる別々の経路によって、作業は複雑になりました。

チャレンジャー 災害：回収されたメインエンジン チャレンジャー 大西洋から回収された後。 KSC / NASA

6月6日に大統領に提出されたロジャース委員会報告書は、NASA全体、アラバマ州ハンツビルにあるマーシャル宇宙飛行センター、特にユタ州オグデンにある請負業者のモートンチオコール社に、エンジニアリングの不備と管理。マーシャルはシャトルブースター、エンジン、タンクを担当し、モートンチオコールはブースターモーターを製造し、フロリダ州ケープカナベラルのケネディ宇宙センターで組み立てました。

ロジャース委員会は、少なくとも2年間シールの信頼性について懸念を表明し、51-Lが発売される前夜に故障の可能性について上司に警告した多くのエンジニアから不穏な証言を聞きました。ロジャース委員会の最も強力な推奨事項の1つは、シャトルマネージャーと作業エンジニアの間のコミュニケーションギャップを狭めることでした。これに応えて 批判 NASAは、品質管理措置が緩んでいることを確認し、シャトルにさらにいくつかのチェックポイントを追加しました 官僚 、新しいNASA安全局とシャトル安全諮問委員会を含み、このような欠陥のある打ち上げの決定が再び行われるのを防ぐために。

しかし、NASAでのこれらの内部修正とは別に、ロジャース委員会はより根本的な問題に取り組みました。委員会によると、NASAは、年間24のミッションを飛行するという宣言された目標を追求してシャトルの運用を合理化する取り組みにおいて、単に力を入れすぎていたとのことです。シャトルプログラムには、物理​​的なリソースに負担をかけたり、技術者を酷使したりすることなく、このような野心的な飛行速度を維持するための人員もスペアパーツもありませんでした。

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この判断は、シャトル時代に国家宇宙計画が実施されていた方法の核心に切り込みました。確かに、 チャレンジャー 事故は、15年もの間存在していたより深く根付いた問題に注意を向けただけでした。 Presによって承認された時から。 1972年のリチャードニクソンは、シャトルは、商業衛星や科学衛星から軍用宇宙船、外惑星に向かう探査機まで、あらゆる種類の宇宙ペイロードを運ぶためのあらゆる手段として考案されました。デルタやアトラスなどのNASAの従来の消耗ロケットの艦隊は、結果としてシャトルの時代に段階的に廃止され、主にシャトルがカナベラル岬から到達できない極軌道に到達するために使用されていました。

このシャトルへの依存は公式に述べられた国家宇宙政策でしたが、国防総省は、 チャレンジャー 事故。シャトルの発射の遅れが、優先度の高い国家安全保障衛星の宇宙への確実なアクセスを危うくすることを懸念して、 空軍 1985年に、高度なタイタンロケットをそれ自体が使用するための補完的な使い捨てロケットとして購入するプログラムを開始しました。

他の、それほど強力ではないグループは、 チャレンジャー 彼らの長年の不幸を表現する事故 排他的 スペースへのアクセスをシャトルに頼る。シャトルと消耗品の発射装置の混合艦隊を求める人々の中には、シャトルが宇宙船を運ぶ唯一の既存の手段になったために、ミッションが長い遅延に直面した科学者がいました。

NASAがシャトルが1988年まで再び飛行する準備ができていないと発表した7月までに、議会または ホワイトハウス 代わりに別のオービターを構築するかどうかについて チャレンジャー 。支持者は、NASAの建設を含む、1990年代の打ち上げのニーズを満たすために、別の車両（おそらく、さらに2台）が必要になると主張しました。 国際宇宙ステーション 、地球軌道上の恒久的な施設。

8月中旬にプレ。ロナルド・レーガンは、交換用のシャトルオービター（後に名前が付けられた）の建設を発表しました 努力 ）すぐに始まります。しかし、シャトルがサービスを再開したとき、それはもはや有料の顧客のために衛星を打ち上げるビジネスではなく、防衛と科学的ペイロードにほぼ専念することになりました。レーガン政権は長い間、民間宇宙への発射産業を刺激するという目標を持っていましたが、今では、多額の助成を受けた競合他社が市場から排除され、3つの異なる企業が1週間以内にデルタの商用バージョンの運用計画を発表しました。 、Titan、およびAtlas / Centaurランチャー。